Création du consortium Airbus Industrie, coopération aéronautique européenne
Création d'Airbus Industrie, groupement d'intérêt économique franco-allemand, lançant le plus grand programme aéronautique européen de l'histoire.
Initiative politique : non documentée
⚠️ Le rattachement à un président et à un gouvernement situe la décision dans le corpus. Il ne permet pas, à lui seul, d’identifier qui l’a initiée.
Comment l’initiative est-elle établie ?Description
Le 18 décembre 1970, la France (Aérospatiale) et l'Allemagne (Deutsche Airbus) créent le GIE Airbus Industrie, basé à Toulouse, pour développer et commercialiser l'A300, premier avion gros-porteur biréacteur au monde. L'Espagne (CASA) rejoint le consortium en 1971, suivie du Royaume-Uni (British Aerospace) en 1979. Le programme est né de la volonté politique franco-allemande de briser le duopole Boeing-McDonnell Douglas qui dominait le marché mondial de l'aviation commerciale. Le premier vol de l'A300B1 a lieu le 28 octobre 1972. L'avion entre en service chez Air France en mai 1974. Malgré des débuts commerciaux très difficiles — en 1978, Airbus n'a reçu que 38 commandes hors compagnies d'État — le consortium finit par percer sur le marché américain avec Eastern Airlines en 1977.
Contexte
L'industrie aéronautique européenne est fragmentée en champions nationaux incapables de rivaliser individuellement avec les géants américains. La Caravelle française et le Concorde franco-britannique ont montré le potentiel mais aussi les limites des projets nationaux ou bilatéraux. Le Concorde a forgé les méthodes de coopération transnationale que va reprendre Airbus avec un modèle plus pragmatique. Pompidou, ancien directeur de la BNP, est convaincu de la nécessité d'une stratégie industrielle européenne.
Chaîne d'impact
Réforme
Consortium Airbus
décembre 1970
Schéma récurrent — 7 tentatives
Des réformes similaires ont été tentées à d'autres époques
Effets mesurés
Effets positifs
2Création d'un champion industriel mondial : Airbus est devenu le premier constructeur aéronautique mondial, rivalisant avec Boeing sur tous les segments de marché
Part de marché mondiale Airbus0 % des livraisons mondiales50 % des livraisons mondialesFiabilité hauteMesure : 2019-12-31Airbus Annual Report 2019 agent en rechercheCréation de dizaines de milliers d'emplois qualifiés en France, notamment à Toulouse devenue capitale européenne de l'aéronautique avec plus de 100 000 emplois directs et indirects
Emplois directs Airbus en FranceFiabilité hauteMesure : 2020-01-01Rapport Annuel 2020-2021 du GIFAS agent en recherche
Effets négatifs
2Subventions publiques massives et aides au lancement remboursables qui ont coûté des milliards aux contribuables européens, générant des contentieux commerciaux récurrents avec les États-Unis à l'OMC
Fiabilité hauteMesure : 2019-10-02OMC — Différend DS316 : Communautés européennes — Mesures affectant le commerce des aéronefs civils gros porteursComplexité de la gouvernance multinationale ralentissant les décisions et générant des surcoûts logistiques liés à la répartition du travail entre pays
Fiabilité moyenneMesure : 2006-06-13Airbus : leçons d'un crash agent en recherche
Effets de bord
1Modèle fondateur de la coopération industrielle européenne, reproduit ensuite dans l'espace (Ariane), la défense (Eurofighter, MBDA) et l'énergie
Fiabilité hauteMesure : 1980-12-24Pierre Muller — Airbus, l'ambition européenne : logique d'État, logique de marché — L'Harmattan (collection Logiques sociales), publié pour le Commissariat général du Plan, 1989, 254 p. · ISBN 978-2-7384-0415-2 · notice référence bibliographique
Analyses contradictoires
Pour
Airbus est le plus grand succès industriel européen du XXe siècle. Parti de zéro face à un duopole américain dominant, le consortium est devenu le premier constructeur mondial, démontrant que la coopération européenne peut créer de la valeur économique et stratégique considérable. Sans Airbus, l'Europe n'aurait aucune autonomie dans l'aviation civile. [Données factuelles : Création d'un champion industriel mondial : Airbus est devenu le premier constructeur aéronautique mondial, rivalisant avec Boeing sur tous les segments de marché : 0 → 50 % des livraisons mondiales ; Emplois directs Airbus en France : 48000 emplois.]
Contre
Le modèle Airbus repose sur des subventions publiques massives qui faussent la concurrence internationale et privent les contribuables européens de ressources considérables. La répartition industrielle entre pays obéit davantage à des logiques politiques qu'à l'efficacité économique, générant des surcoûts structurels.
Sources
- [1]
Pierre Muller — Airbus, l'ambition européenne : logique d'État, logique de marché — L'Harmattan (collection Logiques sociales), publié pour le Commissariat général du Plan, 1989, 254 p. · ISBN 978-2-7384-0415-2 · notice référence bibliographique
Source académiquePierre Muller - [2]
John Newhouse — The sporty game — Alfred A. Knopf (New York), 1982, 242 p. · ISBN 9780394514475 référence bibliographique
Source académiqueJohn Newhouse
Source de vérification : Légifrance — Voir le texte officiel
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